MARRUECOS 2010 - PREPARATIVOS

Bueeeno, después del parón audiovisual veraniego, aquí estamos. No fue parón de salidas endureras,que haberlas las hubo. Yo preferí no pasar calor este verano, igual que años anteriores y dedicarme a estar debajo del agua, que se está más fresquito.
Al tema. Se van acercando las fechas de salida. Han sido muchas, muchas, muuuchas horas de preparación y planteamiento del viaje, la mayoría enfrente de la pantalla del ordenador, recopilando información general y de cartografía/tracks de la zona.
Plantear un viaje a un país desconocido, en un viaje de este tipo, sin dejarse llevar por un guía en un "todo incluido", necesita un esfuerzo, dedicación y compromiso, que nunca hubiéramos pensado que fuera a ser tan intenso.
La parte buena del asunto, es que si todo sale bien y nos plantamos en el desierto, nuestro conocimiento e implicación en esta empresa será mucho mayor y profundo que si vamos chupando rueda a un señor, de hotel en hotel, mientras nos lo da todo hecho. Desde luego que nuestro disfrute, también será mucho mayor....

La preparación de las motos, también se llevó sus horas. A lo largo de varias semanas, fuimos aprovechando algunos ratos libres en el parque para ir modificando y dejando las motos operativas 100% para el desierto.
En la XR400 de Moi estos fueron los cambios/reparaciones:
- Cambio de junta de cárter, comprobación de discos de embrague.
-  Retenes de horquilla y aceite.
- Ruedas nuevas y cámaras
- Retenes y rodamientos de rueda delantera y trasera
- Colocación de filtro de arena en la caja de filtro de aire.
- Colocación de depósito acerbis 22l.
- Fabricación de transportín de horquilla delantera.
- engrase y revisión de bieletas.
- Cambio de kit de transmisión.
- Colocación de estriberas de pasajero. (Gracias Sergio ;-D)
- Fabricación de cubrecarter racing.
- Cambio de pastillas freno.

La TTR 600 También llevó sus cosillas.... a saber:

- Revisión/cambio de retenes y rodamientos en las bieletas.

- Colocación de neoprenos en horquilla.

- Fabricación de transportín a prueba de bomba.

- Colocación de conexión USB multiuso, para cargar los móviles, cámaras... etc.

- Colocación de depósito acerbis de 20l.

- Ruedas y cámaras nuevas

- Bombilla más potente.

- Cambio de pastillas freno.

- Colocación de alzas de manillar

- Cambio de kit de transmisión.



Este es el resultado...



Lo que mas me gusta, el asiento





DIA 1: RUMBO AL SUR....HOUSTON... TENEMOS UN PROBLEMAA...

Después de recorrernos España de punta a punta casi, llegamos al camping, a 4 km. de Almería, donde íbamos a dejar la furgoneta y el remolque hasta la vuelta..

Por vacaciones del uno y del otro, mal tiempo, compromisos etc. nos fue imposible probar las motos con toda la equipación y configuración que íbamos a llevar al viaje. Este fué quizás el único error, enorme por cierto, que tuvimos en toda la preparación. Deberíamos haber probado las motos fuera como fuera.
  En el corto recorrido desde el camping hasta el ferry, nos dimos cuenta de cómo estas motos relativamente ligeras, con tanto peso atrás y arriba, se vuelven inestables en carretera y totalmente infumables en el monte...

Así que ahí estábamos.... No veas la risa floja que te entra cuando estás a punto de embarcar, rumbo a Melilla, para hacer una ruta de 1800 Km. con unas motos que no valen para esa ruta je jeje ji ji. Vaya risa.



DIA 2: A LONG WAY DOWN

Pues nada, al día siguiente a las 8 de la mañana, habíamos cruzado el estrecho y salíamos del barco. Comprobamos que aquí, en Melilla, las cosas se van "tranquilizando" ya. Teníamos que hechar gasolina en las motos y como era domingo, tuvimos que esperar a que abriera la gasolinera de guardia. Hasta las 10 no pudimos ponernos en marcha.
  Lo de la frontera es de coña...2 horas y media más para pasar. Hasta las 1230 no pudimos pisar Marruecos.
  En principio seguimos con el planteamiento inicial y pusimos rumbo al Plateau del Rekkam. Nos quedaban por hacer 170 Km. de carreteras secundarias, hasta llegar a las pistas.

Lo primero que te choca de este país, es la gente. Gente por todos los sitios. Por muy alejado de un pueblo que te encuentres hay gente por ahí, en mitad de la carretera, del campo...
 Saliendo por la autovía, en Nador veías a chavales andando en bici, en burro... Hasta vimos un viejo con un burro en la cuneta haciéndose un té moruno. Alucinante.

Otra cosa que te trastoca un poco son las distancias a recorrer. Es un país muy grande, con espacios abiertos, al menos en el sur y con malas carreteras. Todo parece mas lejos de lo que se ve en el mapa.




Bajando hacia el Sudeste

 




Una paradita para reponer fuerzas.






Cerca de Bour oulad ishri



Las carreteras secundarias, a veces recorrían zonas muy despobladas. Al final del viaje, tuvimos más sensación de haber andando por sitios alejados de la mano de Dios, mientras fuimos por algunas de estas carreteras que mientras recorrimos el desierto jeje.
  Ese día el tiempo era bueno. No obstante había nubarrones  negros y el suelo estaba mojado, pues había llovido el día anterior. Un poco más adelante, en Sidi Lashene, tuvimos que decidir. Por un lado podíamos ir a través de  las llanuras del Rekkam por monte. Eso suponía más de 300 km. por pistas, con sólo 3 escapes por carretera posibles. El Rekkam es famoso por convertirse en una trampa infernal si llueve y la cosa no pintaba muy bien en cuanto al tiempo....
Lo que acabó de convencernos de optar por la variante asfáltica fueron los 30 kg. de material que llevábamos cada uno. Hacían la moto ingobernable, simplemente pasando una pequeña zona embarrada. No quiero ni imaginar lo que hubiera supuesto llevar ese muerto por kms de pistas embarradas.
En fin... Una retirada a tiempo puede ser una victoria, como lo fue.

  Así que decidimos seguir un itinerario paralelo, por secundarias y subir al Plateau del Rekkam por Debdou, para seguir navegando hacia el Suroeste, a través de las llanuras, pero por asfalto.




En el Plateau del Rekkam

 Esta zona está bastante despoblada y hace algo de frío, pues estás a 1200 m. de altura. Aquí vimos los primeros camellos. Es común ver algo más adelante, acampados cada pocos km. a familias de  pastores nómadas, cuidando rebaños.
A veces veías salir corriendo hacia la carretera a los niños, intentando llegar a la carretera antes de que tu pasaras. Ibamos con prisa y no podíamos parar. Daba un poco de pena.
  Iba pasando la tarde mientras bajábamos hacia el Suroeste, así que nos fuimos planteando encontrar un buen sitio para acampar. La cosa no era tan fácil como parece, pues te encontrabas pastores acampados cada cierta distancia y nos apetecía quedarnos en un sitio aislado. Más adelante el relieve fue cada vez más ondulado y eso nos facilitó la tarea. Encontramos un sitio majete, nos salimos campo a través alrededor de 1 km. y acampamos casi anocheciendo.

Sabíamos algo sobre los contrastes de temperatura en este tipo de sitios. Así todo nos sorprendió mucho. En cuanto se fue el sol comenzó a bajar el termómetro de manera alucinante y empezó a aparecer rocío por todas partes.

Jamás vi algo parecido. Llevaba una tienda de montaña 3 estaciones bastante majilla, con doble techo. A mitad de la noche estaba empapada de condensación por dentro. Dormí con saco de plumas ligero y tuve que ponerme ropa. Calculo que al amanecer debíamos rondar los cero grados. Para la próxima me llevo el saco de plumas gordo, maadre mia.

DIA 3: A LAS PUERTAS DEL CIELO

Después de un buen desayuno, esperamos que saliera el sol, que no apetecía nada recoger todo, con el frío que hacía.

Después proseguimos, dirección Suroeste, para converger hacia la N15. Próximo pueblo Outal el Haj.
Bueno, eso de próximo, es por decir algo jeje.



Mirando el aceite a las petroletas  :-D

 
El tema de las carreteras... en fin. Exige un esfuerzo de adaptación. Hay que quitarse de encima el croquis europeo que llevas en el coco. Aquí no creo que existan los servicios de mantenimiento de carreteras y si existen, no deben hacer mucho. Mientras vas circulando, de vez en cuando, ves a lo lejos unos montones de piedras blancas adentrándose en el carril tuyo. Luego cuando estás encima de ellas te das cuenta que  señalan un socavón enorme que se come todo el arcén y parte del carril.  Tremendo.

Esto es un puente que se lo llevó el agua. Al menos se podía cruzar por el río seco.

La mayoría de los vídeos son en HD. Después de dar al play, vereis a la dcha. y abajo un sitio que pone "360p" si poneis el ratón ahí, se abre un desplegable y podeis subir la definición hasta 1080p (1920x1080).
Luego, más a la dcha. hay un cuadrado con flechitas en los vértices, si pinchais ahí, se puede ver a pantalla completa.

Un momento cualquiera por la carretera Nacional 12. Con su paisano en mitad de la nada y los coches parando y abriendo las puertas, así como quien sale a por el pan :-D.

No obstante tenemos que decir a favor de los conductores marroquíes, que son bastante tranquilos, educados y van a 90 kmh. por todos los lados. Aquí no nos encontramos al típico macarra, con coche tuning, tan molesto y que tanto abunda por la península.



Hacia Outat el Haj






Negociando algo de jamón con el Jeferman :-D



Paramos a comer algo en un mirador que hay subiendo hacia el alto Atlas, dirección Errachidia. Los camioneros que pasaban te saludaban. También saludaban los paisanos que te ibas encontrando por la carretera. Daba  buen rollo. Hasta nos saludó un convoy entero de militares jeje. Muy buen rollo con la gente, de verdad.



Mirador, entrando en el Alto Atlas

Nos quedaba por delante alrededor de "4 dedos" y un poquillo más, si mirabas la distancia en el mapa Michelin 742. "Nada, está chupado...." Pensábamos.
Todavía no habíamos tomado conciencia en profundidad de lo que significan "4 dedos" de carretera y de la magnitud de las distancias en este país, sobre todo en el desierto.
A medida que íbamos descendiendo hacia el sur, el paisaje se iba  haciendo mas desértico y duro. Viajabas y cada valle o llanura que pasabas te dejaba con la boca mas abierta que el anterior. Así transcurrió la tarde hasta que llegamos a las dunas.... o casi.

Camino a Errachidia

Iba pasando la tarde y veíamos que nuestro destino, Erg Chebbi, no acababa de llegar. Estábamos muy cansados, pues dejamos de hacer paradas, para ahorrar tiempo. Al final llegamos a Erfoud, casi anocheciendo. Desde allí podían verse el erg (las dunas), al fondo.Estábamos emocionados jeje.
Pero allí mismo se nos cayó el alma a los pies, cuando nos dimos cuenta que "esa pequeñíiisima distancia" que aparece en los mapas, entre Erfoud y el Erg Chebbi, son 50 km. de carretera o pista. Si, a la vista parece cerca. Luego te das cuenta que esa duna que ves "ahí en frente" mide 300m. de altura x 25 km. de largo. Por eso la ves ahí al lado. En estas planicies pierdes un poco la valoración de las distancias, como en el mar.
A todo esto, estábamos parados en Erfoud, con 17 chavales revoloteando alrededor. Uno se empeñó en que le llevara hasta el Erg, subido encima de mi petate ja ja. Aquí, Lo que veas...
Para colmo, entre el cansancio, los chavales que te mareaban y las prisas, nos equivocamos de trayecto. En vez de ir por la carretera elegimos un track que iba por el desierto, pensando que era asfáltico.
De eso nos dimos cuenta, cuando a unos kilómetros de Erfoud, mientras íbamos a 90 km/h, de repente se acabó la carretera. Así, de un tajo. jajaja. Menos mal que todavía no había anochecido del todo, se podía ver algo y nos dió tiempo a frenar jaja.
 La "pista", si se podía llamar pista... En realidad era una confluencia de líneas, más o menos en una dirección, estaba llena de "toulee ondulee". Este particular relieve, no tiene ningún misterio, consiste en una sucesión transversal continua de pequeñas ondulaciones. Si vas a la velocidad adecuada, pasas pisando las crestas sin problema. Si vas a menos velocidad te desmonta la moto y los empastes de los dientes je je .
Esto último acabó con nuestra moral y cuando ante nuestros ojos apareció una "khasba" maravillosa, no lo dudamos ni un momento. Allí pasaríamos la noche...





DIA 4: ¡¡CULO HACIA ATRAS Y DALE GASSS!!!

Estas khasbas son una maravilla. Son sitios sencillos y muy agradables. Dispones de todo lo que te hace falta. 

Lo cierto es que no hacía frío por la noche...Nada que ver con el Plateau del Rekkam, que te quedabas duro como una piedra en cuanto se quitaba el sol...
  Esa noche me puse morado a cuscus . Luego a dormir como troncos y a levantarse sin prisas...je je

Bueeno...
Por la mañana se ven las cosas de otra manera. Vaya paliza nos dimos ayer por la tarde, todavía nos duele el culo de tanta carretera joer.

Ahí queda resumido en un momentillo, pero nos llevó un rato largo llegar hasta Alí el cojo.
A medida que nos íbamos acercando a las dunas, más abríamos la boca... jeje. Ha sido la tónica del viaje, cuanto más al sur bajábamos, más se nos caía la baba.

En cuanto llegamos a la khasba de Alí, dejamos todo el equipaje, para  poder "recuperar" otra vez nuestras motos de campo. Con tanto peso no te atrevías a tomar una curva ni a hacer nada. Parecía que llevaras ruedines a los costados.

Si la Khasba en la que nos quedamos la noche anterior, estaba bien, esta se salía. Por algo es tan conocida y nombrada por los españoles que bajan al desierto.

Hasta tiene piscina y todo jejeje

Las Khasbas están hechas totalmente de barro.

Bueno bueno, no veíamos la hora para salir zumbando a repostar y disfrutar de las motillos un poco...

Repostando las petroletas

La gasolina da un poquillo de miedo al principio, pero según nos contaron los guías españoles, esta gasolina la compran en Rissani y allí  la venden un poco más cara, así que tiene ciertas garantías.
  El primer día, tuvimos que repostar en el Rekkam, en un chiringuito que había en un cruce perdido de la mano de Dios. Parecía de película del oeste. Era una casa alargada con varias habitaciones. Tenía una tienducha, al lado había una carnicería con el cordero colgando en la pared, lleno de moscas, luego había otra zona que parecía un bar o algo así con una gente un tanto rara... jeje . No nos atrevimos a sacar la cámara, así que imaginaos.
  Cuando el tipo de la tienducha nos pone un embudo con una camiseta vieja encima, a modo de filtro y comienza a echar un líquido rojizo, os aseguro que me alegré de llevar una cafetera-petroleta del siglo pasado y no una  sofisticada máquina de inyección electrónica jejeje.





  A lo que íbamos, que me lío. Recién repostados, nos vamos a dar una vuelta al Erg-chebbi. Serán unos 100 km, para ir haciendo boca...


Tomando un tentempié

 Para no perder tiempo, en vez de comer, picábamos un poco y tirábamos hasta la hora de la cena, donde nos poníamos morados.
  Eso sí lo que sea, que sea, pero a la sombra. La temperatura no es alta, pero entre la sequedad extrema del aire y el sol que pega de lo lindo, te deshidratas en nada.

TECNICA DE LAS PIERNAS COLGANTES :-D
Conducir sobre arena, es algo que inicialmente te descoloca un poco: Estamos acostumbrados a cargar peso sobre la rueda de adelante y decelerar en cuanto se complican las cosas. Es algo instintivo.
   Resulta que para ir bien sobre arena, hay que hacer precisamente lo contrario. Cuanto más peso pones atrás y mas gas des, mas estable irá la moto. Si pasas por una zona muy blanda y quieres que vaya todo bien, CULO ATRAS Y GASSSS!!.
  Curiosamente, la técnica de las piernas colgantes, en estos terrenos es también posible.  Moisés como firme defensor de la técnica  la utilizó a diestro y siniestro para sorpresa y horror para mis ojos :-D.

EL BEREBER Y LA BEREBERA

Mientras dábamos la vuelta al Erg Chebbi, en una de las zonas más despobladas, nos encontramos una pareja parados tranquilamente, apeados de la moto y un tanto apartados de la zona de tránsito más frecuentada. Moisés pasó de largo. Al final te acostumbras a ver gente sentada o andando por cualquier sitio y no te extraña nada. A medida que voy pasando y los voy dejando por mi costado, veo con el rabillo del ojo que la moto tiene la rueda de atrás a medio quitar. Total, que me acerco a ver si todo está bien. Resulta que había pinchado y no tenía bomba de inflado. Al final le pusimos un parche en la cámara vieja y le hinchamos las ruedas.

  Ni siquiera pedían ayuda. Te descoloca totalmente verlos ahí parados, a muchos kms, sin hacer nada...
Luego, pensándolo un poco encuentras razonable la cosa. Supongo que funcionarán mucho con el sistema de "alguien parará". Por otro lado, si tienen que andar, mejor andar por la tarde-noche, para no pasar mucho calor y sudar...En fin... Es otro mundo.


LAS DUNAS

Después de hacer nuestros pinitos durante el día, decidimos acabarlo dando unas vueltas por las dunas.
Conocimos unos españoles, mas majos que las pesetas, que nos "adoptaron" y nos invitaron a ver la puesta de sol desde la duna....Eso si conseguíamos subir, je jeje.



Esta gente sabía un huevo ja ja. Cuando faltaba poco para que se pusiera el sol, abrieron el maletero del 4x4 y comenzaron a sacar comida y botellas. Así que vimos la puesta de sol en las dunas agarrados a un buen barceló-cola. Inmejorable manera de acabar el díaaa :-D.



Mejor posavasos que este, imposible.

 UN GLOBO EN EL SAHARA

Esto no va de copazos, no penseis mal :-D.

Con nosotros se quedaron varios niños del pueblo. Estuvieron vacilando y jugando un rato bueno con nosotros. Moisés captó un pequeño momento, que muestra lo que es capaz de hacer un  globo con estos niños. Me reservo lo que pienso al respecto.




Pues nada, en cuanto se hizo de noche, nos volvimos a la khasba. Esta gente nos invitó a cenar y todo. Traían cosas de España y nos pusimos morados. La verdad es que eran muy majos.

Haassta Mañana.

DIA 5: QUIERO MAAAASSSS

Después de un merecido descanso, nos ponemos en marcha.

Sólo disponemos de este día para hacer algo, así que habrá que aprovecharlo a tope.
Nos vamos a dar una vuelta hacia el Sur. Bajaremos por una de las rutas  clásicas más famosas del antiguo Paris-Dakar. La ruta sale de Merzouga y va hasta Zagora, pasando por Taouz, Ouzina, Ramlia, Lac Maider...
Nosotros iremos hasta Ramlia y allí abajo ya veremos como vamos de tiempo y que haremos...




Camino a Ouzina



Las pistas (donde las hay) son rápidas y muy cómodas. Os aseguro que no son aburridas en absoluto. La arena fina se encarga de darle entretenimiento y buena conducción :-D

Hacia Ramlia





Siempre quise tener esta fotooo  juas juas



Tomando un piscolabis en Ramlia

EL RIO DE ARENA
Esta zona se encuentra justo después de salir de Ramlia, hacia el Oeste. Es parecido a un lecho de río de varios kilómetros de anchura por muchos de largo. Es una zona enorme de caminos anchos llenos de roderas, con una arena finísima, que hace la conducción de lo más "divertida".
Decidimos ir hacia el Oasis Mharech y dependiendo de lo que tardáramos, ya veríamos lo que nos planteábamos.




Lo complicado en sí, no es la arena, si no la combinación de las roderas que dejan los 4x4, con la fina arena sin base firme. No quiero ni pensar lo que debe ser pasar por ahí con una trail pesada...

Pues nada, que después de varios kms. de agotador pilotaje, nos dimos la vuelta, pues ya era tarde y si se complicaba la cosa.... dormiríamos en el desierto :-D.


A la salida de Ramlia, a varios kms, había varias niñas intentando venderte unas muñecas de trapo, mientras cuidaban de los hermanos pequeños. Calculo que habría alguno que no tenía mas de 4 años....
Ahí estaban, debajo de una acacia, con un sol de narices. Cada vez que pasaba alguien se tiraban al camino a ver si parabas.
Les dimos una botella de agua y algunos caramelos. Aunque te acostumbras a ver niños corriendo hacia ti, se te encoge el corazón, cuando ves estas cosas.




Bueeeno.... por este día, después de 200km fantásticos por el desierto, se acabaron las rutas largas. Volvimos poco a poco, para llegar algo más tarde de la hora de comer al Erg Chebbi.
Como hicimos el día anterior, quemamos las energías que nos quedaban en las dunas. jeje. Este día ya íbamos algo mas sueltos que el anterior.






Incluso Moi decidió dejar de usar por un rato su técnica de pilotaje favorita....     :-D y puso los pies en las estriberas jajajaj.

Que gente mas maja.

Las teclas estan cambiadas, maadremia.

Ese día cenamos rico en la misma Khasba y prontillo a la cama, que mañana tocaba turismo por carretera en moto de trail-enduro. Eso nos decíamos a nosotros mismos. Sonaba mejor que decir que teníamos una vuelta a casa de...¡4Dias!


AAdios.

DIA 6,7,8: THE LOOOONG WAY UP

En fin, que decir. Al menos nos lo planteamos como un viaje tranquilo de turismo.
La idea era parar y dormir en Missour o Midelt, a unos 300km.
Lo cierto es que ese día fue muy muy agradable, a pesar de las incomodidades de este tipo de motos, en carretera.


El hotel no estaba mal.

 Al final nos quedamos en Midelt, pues allí había mejores hoteles que en Missour. Quedaba algo más abajo, pero merecía la pena. Así todo,esos hoteles no tienen el encanto especial que tienen las Khasbas de barro.

Al día siguiente, hacía bastante frío. Prontillo por la mañana ya estábamos en pie de guerra.

Este día se hizo particularmente duro. Lo cierto es que no teníamos prisa, pero el hecho de saber que teníamos que llegar obligatoriamente a Melilla, además del cansancio que llevábamos acumulado, hizo que no fuera tan agradable como el primer día...



Al norte de Missour, en la N15

 Ese día no comimos, tiramos de algunos frutos y barritas.
Llegamos a la frontera agotados. No pensábamos en otra cosa que dejar las motos y merendar algo.
Por cierto, nos pusimos morados a base de pizzas jejeje.


Al día siguiente, tocaba barco a las 1430....

Todo fue según lo planeado. Llegamos a Almería a las 2000.

No nos apetecía nada quedarnos en el camping otra noche más, así que cogimos la furgo y nos fuimos poco a poco hacia arriba.

Dormimos en la furgoneta a la altura de Madrid y llegamos a Santander pronto, por la mañana.

En fin. El viaje ha sido una pasada. Quizás no lo volvamos a hacer de esta manera . Así todo, mereció la pena y fue todo un éxito. Dormir en el desierto fue una experiencia muy interesante.

De los viajes por Marruecos sacamos unas cuantas conclusiones, a saber:

- El peso es el peor enemigo de la moto. Las maletas son necesarias con tanto peso, pues bajan el centro de gravedad mucho y seguro que hacen la moto mucho más gobernable.

- Viajar por carretera con una moto de trail-enduro es muy bonito, pero con una GS 1200 lo es MUCHIISIMO MAS :-D y tu culo te lo agradecerá jaja.

- Viajar  en un coche hasta el desierto, charlando con los compis y turnándote para conducir, llevando las motos en un remolque, tambien es muuuy bonito jeje

- Lo de la tienda es una maravilla, pero hay que planteárselo en plan ultra-minimalista. Si digo Ultra-minimalista, lo digo literalmente. Nosotros intentamos llevar poca cosa y acabamos así. Respecto al peso, casi se me hace pesada mi tienda de montaña de 2,5 kgs. Al fin y al cabo, en este tipo de tiendas duermen muy justos 2 personas, dejando el material en el pórtico. Para eso van igual mejor 2 tiendas individuales de menos de 1kg. El saco de montaña ultraligero de plumas que llevé es una maravilla. No ocupa nada y pesa 1 kg también.
- Como mejor se va en la moto es sin nada y con un paisano en un 4x4 siguiéndote, mientras lleva todo el equipaje detrás. (Puedes contratarlo allí abajo y no es caro).

No sé. En el mundo de la moto de campo hay muchos gustos y maneras de verlo y disfrutar de él. Hay gente que le gusta ir con una gs 1200 por la arena y hay otros que les parece pesada una xr400.... En fin.
Nosotros opinamos que la clave para disfrutar con la moto de campo  es precisamente eso...disfrutar.
Hay motos con las que pasas por un sitio y... simplemente pasas, a veces pasándolas putas. Sin embargo con otra moto más adecuada, pasas por ese mismo sitio y disfrutas pasando. Esa es la diferencia  que puede hacer que 300 kms de pista o de desierto dejen de ser una aventura fantástica y se conviertan en  algo horrible que estás deseando que termine. Por ese motivo evitamos bajar por una zona incierta, como era el Rekkam, con semejante peso mal repartido. Así que.... quien sabe... ¡igual la próxima vez baja la gas gas 450 :-D !

Hasta la próxima...